在达喀尔技术规则中，明确规定了对于引擎进油系统的限喉，这是缩小那些顶级车队和业余车队差距，报证比赛精彩和公平的一个手段。值得玩味的是，悍马车队有意回避了这个限喉措施，用增加进油管的方式使得悍马的引擎毫无限制，从而在马力上具有了其他车队所无法比拟的优势。

 

这是一个疑问，包括彼德汉塞尔和罗马在内的车手们都感叹，自己已经达到极致设计的MINI赛车在任何路段上，绝对速度都无法和悍马相比。也正是因为同样原因，技术和经验称不上极致的美国人高登才能够多次发起对于MINI的进攻。而换上技术和经验毫无争议的阿提亚，就在在第2赛段和第7曾经两次获得赛段冠军。而在阿提亚退出的第9赛段，高登本人获得了自己在本届达喀尔的第一个赛段冠军，并且在总成绩排行榜上第一次逼近了彼德汉塞尔。

 

不巧的是，在第10赛段结束之后，悍马涉嫌违规的丑闻就被法国汽联的技术官员发现。如果没有意外的话，他们将在听取高登的解释之后对其做出开除的决定。而高登将保留继续到国际汽联上诉的权利，因此，最终决定将会在13日左右做出。而在总成绩排行榜上，高登的名字后面也被打上了一个星号。

 

问题在于，如果高登的赛车改装违规，为什么还能够通过行政和技术检验呢？而一旦通过了这个检验，也就意味着赛车的标准达到了组委会的要求，没有继续追究其责任的理由。事实上，由于美国标准和国际汽联的赛车标准不统一，达喀尔组委会专门设计了一个“open”组，让那些异类的赛车得以加入探险的行列。不过，这种开放，并不包括引擎的限喉！

 

除了高登本人改车的违规之外，还有另外一种传言等待证实。那就是在给阿提亚提供的赛车
并没有得到精心的维护。在第8赛段发生了引擎故障，在第9赛段由于皮带轮的断裂而不得不退出比赛，这个有沙漠王子之称，但是他本人并不是王子的卡塔尔显贵由此在南美最大的沙漠中憾然离开了达喀尔。

 

阿提亚为什么会遇到这样的技术故障，而高登本人则没有遇到？著名赛车专家伊夫认为，高登期待自己获得达喀尔冠军，把阿提亚视为竞争对手之一，
因此，在改装和维修上做了手脚。据了解，阿提亚租用高登的悍马的费用多达100万欧元，这个数目换来了一个丑闻，阿提亚肯定不会善罢甘休，在风光出尽之后，等待高登的麻烦还真不少。

 

在群星璀璨的法国足球世界，蒂加纳是一个响亮的名字。这不仅仅在于球员时代和普拉蒂尼一道创造的辉煌， 更在于35岁退役之后在教练生涯上同样出彩的成绩。早在2004年桑蒂尼辞去法国主帅的职务的时候， 他赫然是普拉蒂尼力挺的主要候选人！

 

当时担任法国足协副主席的普拉蒂尼当然不仅念及旧情，同时更在于蒂加纳执教以来所展示出来不逊于球员时代的天分。那时侯的足协主席推荐的人选是布兰克，两股势力争夺的结果是第三方的多梅内科最终成了法国历史上担任最长也最受非议的主教练。有趣的是，在布兰克去年7月份担任法国队主教练以后， 在波尔多俱乐部接班的正是蒂加纳！、

 

在波尔多之前，蒂加纳已经拥有了丰富的法甲经验， 而他担任主教练的都称得上是法国的豪门。他担任主帅的第一个俱乐部是里昂，在他之前的主帅是多梅内科，值得注意的是，那时侯的里昂还远远不是后来七连冠的里昂， 而是徘徊在甲乙级之间的二流球会。两年之后，他取得了法甲的亚军，并且因此获得了当时的一流俱乐部摩纳哥的邀请。

 

摩纳哥俱乐部代表着蒂加纳指教生涯的最高峰。在这里，他获得了1997年的法甲冠军并且打进了联盟杯四强。获得这样的成绩，蒂加纳不仅仅仰仗索尼-安德森和佩蒂特等老将，还第一次推出了亨利，萨尼奥尔和特雷泽盖等新人。这些人后来一一成为法国队的主力，并且代表着法国足球的一个高峰。

 

幸福时光并不漫长，4年之后功成名就的蒂加纳令人诧异地远赴英伦，他的下一个目标是富勒姆。在帮助这个俱乐部升级之后，蒂加纳选择了另外一个去处，土耳其的Besiktas JK俱乐部。这是一段并不成功的经历，两年多之后，他决定辞职回到法国， 并且暂时告别足球。直到2008年多梅内科遭遇信任危机，他成了候选人之一，不过， 这一次连普拉蒂尼也没有挺他，他也就再次旁落。

 

直到布兰克在波尔多留下空缺之后，蒂加纳才拿找到了久违的教鞭。可惜，这段时间同样不长，他的孤傲的性格不但使他被球员所孤立，同时就象在土耳其一样，和俱乐部高层的关系也不融洽。在波尔多俱乐部的历史上，这是胜利最少的一个赛季。自然而然，这也成了蒂加纳在波尔多的唯一一个赛季。从5月7日不得不辞职之后，他不得不再次开始了赋闲生活。

 

两次错过法国主帅的位置之后，这个个性的法国人，会错过申花吗？

 

 

什么时候中国的车手能够进入世界顶级的行列？突然降临在广州车展的葡萄牙人索萨就像一缕突如其来的阳光一样，让这个所有中国车迷的梦想照进了中国赛车行业的现实。

 

索萨是谁？见过他之后，你的结论可能是一个能熟练掌握5种语言的帅哥，而且是很谦虚的帅哥，他不无骄傲地说自己会说英语，法语，葡萄牙语，西班牙语和意大利语之后，郑重地道歉说：“可惜，我还没有学会汉语。”这个不无做作嫌疑的炒卖因为他的幽默表情而显得格外可爱。

 

不过，千万不要被他所迷惑哦！如果让他做翻译显然有点大材小用了。他是一个职业的车手，而且还是一个顶级的职业车手。从1996年第一次参加达喀尔拉力赛，他总计参加12次，完赛11次，其中8次进入TOP10的行列，最好成绩是第4名。这样的名次使得他当之无愧地成为国际汽联越野拉力赛的种子车手。

 

种子车手为什么加盟中国车队呢？从踏上北京的土地就开始对于中国的一切赞不绝口的索萨在广州告诉本报记者：“我非常喜欢中国，喜欢这块对于世界来说都越来越熟悉，但是对于我来说至今为止却仍然很陌生的地方。更重要的是，在一个中国的车队中，我能够迎接一个前所未有的挑战！”

 

第一次来中国，第一次加入中国车队，让索萨下定决心的显然不仅仅是好吃的饭好看的风景和热情的微笑，还有更基本的原则的一项：新一代的赛车。今年１０月份，长城车队在摩洛哥的撒哈拉沙漠组织了第三代哈弗ＳＵＶ赛车的训练，赛车的性能让索萨刮目相看。原来抱着的隔岸观火般的小心最终变成了全身心的投入。

 

车手对于车的那份神经如果被触动了，兴奋的劲头就会长久不息。就连国际公认的一线车手尚且如此，那么，驾驶同样赛车的本土车手周勇更是感到重任在肩。让多年来一直靠着量产车艰苦比赛的周勇兴奋的首先是车的狂野，这部车在撒哈拉沙漠所表现出来的加速和越野的狂野挑动了作为职业车手那种蛰伏已久但是却又完全本能的征服的欲望。

 

说到这部车得时候，周勇不断地竖起大拇指：“这是一部很快的车，坐在方向盘前一点分心都不成，不过，车的操控性能也随之大幅度提高了，我原来必须提前刹车，但是现在可以在最后时刻刹车。车的档次提高了，现在，需要自己更加努力，自己也要提高！”

 

作为一名中国公认的元老车手，在新一届达喀尔出征在即的时候，他的兴奋点并不仅仅局限在新车上，还有新的队友：“我很早就听说过索萨的名字，现在能够成为队友是我的一个荣幸。在此前的比赛中，车队只有我一个车手，我的压力很大。现在，有一个一流车手在一起，我的心情更加轻松了。”

 

是的，紧张和轻松是索萨和周勇在赛车上和赛车下不断重复的表情，在紧张和轻松之外，两个人的脸上始终都挂着微笑。无论是葡萄牙式的开朗，还是中国式的含蓄，两种微笑都透露出一个信号：自信。

在里昂和里尔分别落败之后，马赛在主场阿森纳一战几乎放弃了所有的争胜的野心，德尚的目标很明确，保平，从而保住小组第一的位置。面对并不如日中天的阿森纳，这并不是不切实际的野心，而且，马赛的确坚持住了90分钟时间，但是拉姆塞补时时候的进球最终打碎了马赛的“大国梦”。

 

对于马赛来说，这是一个辛酸的赛季。联赛上一塌糊涂，他们指望着在冠军杯上一扫晦气，但是，这个指望看起来是如此的不堪一击。试想，连法甲的二流部队都难以匹敌，又怎么能在欧战上寻求突围呢？赛后德尚的懊丧难以言表，连续表达了自己的失望。而作为对手的法国老乡温格则安慰他说：胜败兵家事，这才是体育的意义。

 

到底什么是体育的意义呢？对此，温格本人可能有自己的理解，或者说苦衷。其实，这种体育的意义说起来更为动听一些，但是不如丛林法则更为贴切。阿森纳的光辉，不过是照在霉气的马赛身上而已！和英超分起的豪门相比，温格并没有福星高照。说到底，运筹帷幄是一方面，但是，砸钱扩军是另一方面。两者结合起来再好不过，如果二选一的话，肯定是后者更有成效。

 

从阿森纳回到法国参加冠军杯的三支球队，哪一个不是励精图治呢？但是，哪一个不是输得很惨烈呢？小米加步枪战胜美械装备，那毕竟是多少年前的故事，而且是一个特例的故事。在本轮冠军杯上这一点看得格外清楚，豪门就是豪门，弱旅就是弱旅，大鱼吃小鱼，小鱼就只好去找虾米了。

 

要想站稳自己的山头，还要逐鹿什么几强的行列，那么，必须要让自己的火力强大起来，不要指望靠着冷兵器时代的意志来创造奇迹。如果说法甲中能够涌现出一个跻身欧洲豪门的队伍的话，那么，在奥拉斯没法往里昂身上把钱堆得足够高的情况下，巴黎圣日尔曼是一个很漂亮的选项。一掷千金的气魄已经从联赛积分榜上得到完美的诠释了。明年的时候，当他们杀出重围，才能给法国俱乐部获得突破，不够，仍然无法突破丛林的法则。

如果不是红色和黄色的记者证和长城，天安门等经典建筑的提醒，我真是常常会忘记了这个比赛是在北京举行的。因为除了参赛车队是清一色的顶级车队之外，无论是起点还是终点，甚至在指挥车的无线电中，你听到的除了必要的英语之外，大多数都是法语。就像环法和环西班牙这样的其他世界大赛一样，环京赛的体育方面正是赫赫有名的环法组委会原班人马亲自操办的，环法的赛事总监弗朗索瓦同样是环京赛的赛事总监。

 

这也是环法组委会的母公司ASO集团主席阿莫里先生在5月份的达喀尔中国新闻推广会之后今年第二次来到中国。他的笑容不难得到解释：ASO旗下的两大系列赛事达喀尔和环法都已经在中国落脚了。事实上，能够这么快重新回到中国就连阿莫里本人都没有想到。在此之前，环青海湖组委会曾经和环法有过接触，不过始终都没有达成协议。这一次，并不是环法组委会和北京市政府直接洽谈，而是国际自行车联盟聘请了环法为这个赛事主刀。

 

事实上，环法组委会已经组织和承办了20多项洲际以及国际自行车赛事，而且仍然在不断地扩大自己的版图。已经列入2012年国际自行车赛程的荷兰鹿特丹到Anvers的赛事就完全由环法组委会举办。鹿特丹这个2010年环法大赛的起点城市从此将成为环法组委会在当地年度洲际赛事的起点。这样的扩张当然得益于国际自行车联盟的支持。事实上，在ASO主席阿莫里着打破了和国际自行车联盟的冷战之后，环法重新纳入了国际自行车联盟的管辖范围之内，而国际自行车联盟也把环法作为自己旗下赛事的组织核心。

 

所以，当环京赛纳入国际巡回赛之后，赛事组织部分的任务就完全由环法组委会承担起来。这一次，在环法组委会母公司ASO集团主席阿莫里亲自带领下，环法组委会总共有12人参加了赛事的组织，负责起点到终点的所有竞赛部分。负责环法运输和安全的皮埃尔－伊夫也和赛事总监弗朗索瓦一起来到了北京，他专门带来了5名汽车司机和5名摩托车驾驶员，负责赛道指挥和拍摄。他们环法和环法旗下赛事服务团队的成员。

 

谈到环京赛的组织，整个比赛过程中你听不到任何的抱怨。虽然组织有很多中国的面孔，但是具体管理上完全是复制环法的经验。而主要的岗位上，干脆都是由法国人担任。难怪，比利时快步车队的经理马尼克斯很形象地为这次赛事做了一个总结：这是一个中国的比赛，但完全是法国的技术，所以，我们没有感到丝毫的不适应。

中国如果想办好一项比赛的话，一定会比其他国家办得更好！三年前的奥运会已经做了最好的诠释，而9月5日到9日的首届环北京职业公路自行车赛正在成为另外一个见证。就像提到F1中国站就会让人联想到上海一样，和国际自行车联盟签订的从2011年到2014年的四年协议，将使这项自行车顶级赛事成为北京的一张城市名片。

 

是的，这个途径北京9个区县总行程达到739公里的自行车赛之所以被称为一项顶级赛事，并不仅仅在于国际自行车联盟职业巡回赛的规格，更在于国际自行车联盟旗下18个顶级自行车队的参赛队伍的实力，还有环法组委会主刀的组织力量，在媒体推广方面，北京电视台承担了现场直播和公共信号的制作，而本报则是平面体育专业媒体的唯一合作伙伴。这样的阵容，已经远远超过了环青海湖，环卡塔尔和兰卡威等传统亚洲赛事，成为和环法，环意大利和环西班牙等主流比赛同样档次的一流赛事。

 

虽然像所有的主流赛事义样，组织和管理基本上由法系力量主导，但是中国特色还是彰显无疑。其中，堪称独一无二的恐怕要数领骑衫的颜色了。在环京赛上，如果你想找到黄衫注定是件困难的事，因为黄衫在这个比赛中根本就不存在。由于中国认为红色是吉祥喜庆和热情的颜色，所以，环京赛组委会和国际自行车联盟就红色领骑衫达成了一致。事实上，黄色领骑衫未必永远都是黄色的，在环京赛之前，意大利人就选择了粉红。

 

9月5日第一个赛段，披上红色领骑衫的是HTC车队的德国人托尼-马丁。这个从鸟巢庆典广场到水力方东门的个人计时赛段只有11.3公里， 25岁以下最优秀车手的白来自英国天空车队的多赛特获得。由于这个属于“开场秀”的赛段没有设置爬坡点，也就没有产生爬坡王的圆点衫。

 

当然了，那些喜欢冲刺和爬坡的高手不用着急，9月6日的第二赛段给了大家发挥所有潜力的机会。在这个赛段中，作为东道主的中国之队22岁的车手姜坤在起跑不久就突出重围加入领跑团队，连续领跑前三个冲刺点并因此获得了15分之多，可惜在终点被以哈斯勒为代表的其他车手超过。尽管如此，这位新科全国冠军赛冠军还是引起了国际自行车联盟的关注。

 

曼联和阿森纳比赛直播的时候，我正坐在出租车上。一个球接着一个球，到了家的时候，一共是8个。尽管对面是连续17场不败的曼联，尽管帐下伤兵满营，仍然改变了这样的事实：这是阿森纳一百年来所没有过的耻辱，自然而然，也是温格来到阿森纳以来前所未有的黑色记忆。

 

在赛后的新闻发布会上，温格面对的问题几乎是千篇一律的：这是不是你职业生涯中最痛苦的一次？您是否有过辞职的念头？你是不是还获得俱乐部的信任？温格在经受了进球的折磨之后，再一次经受了记者的折磨。好人，好像就免不了受这样一遍遍的折磨。

 

对，温格是个好人。他几乎聚集了所有优秀教练的品质，和口碑。这一点，几乎是公认的。阿森纳不光在法国拥有众多的拥趸，就算是在中国，也有很多铁杆的球迷。和穆里尼奥这样的个性人物比起来，温格显得太完美了，太经典了，甚至经典得有点落伍。为什么就不能挥霍一点呢，为什么就不能激情一点呢？阿森纳毕竟不是一个训练营，不是一个中间商，而是一个一流的球队。

 

在这次比赛之后，得知温格受到了强大的舆论压力，弗格森忍不住站出来捍卫自己十几年来的老对手。弗格森一再强调对于温格的怀疑和批评都是不公平的。弗格森的仗义当然是有惺惺惜惺惺的意味，不过，当弗格森安慰温格的时候，恐怕是温格所最不能容忍的伤，因为弗格森一旦安慰自己的对手，也就意味着这个人已经不再被他当作对手……

国际奥委会主席这个职位，对于您来说意味着什么？

毫无疑问，这个职务标志着一项特权，代表着体育世界的最高权力，同时，也意味着相应的责任。在这个职位上，你可以实现自己本人的梦想，也实现了很多人的梦想，你可以捍卫我们的事业。对于我自己而言，我相信信仰，相信公平，相信体育的价值，运动本身并不是一种竞赛，而是一种教育，一种文化，一种代表着和平的伟大力量。

 

 

担任这个职务，是不是完成了从一个狭义的人到一个广义的人的过渡？

（笑）的确，担任了国际奥委会主席之后，我就完全没有了自己的私生活！我必须到处去旅行，到处去开会，到处去讲话……，这些构成了你的生活的全部！

 

和您的7位前任相比，您觉得处于什么样的地位？

这是一个非常难以回答的问题。虽然我们都担任了同样的职务，但是因为我们所处的时代不一样，对于我们的要求也不一样。我想，我们所有人都有一个共同的特点，那就是对于个体育的热爱，虽然我们表达的方式和观点可能不一样，我们对于这项事业的贡献可能不一样，但是这种热情是义样的，这种付出是一样的。

 

在担任主席的十年当中，您对于自己所做的哪些方面感到自豪，哪些方面感到还需要继续努力？

这是一个同样很难回答的问题！我不能够自己评价我自己，这需要别人，需要后来人来做出。如果做一个小结的话，那么，我可以说在我的任期内，让体育的价值得到更完整的体现，国际奥委会在和兴奋剂以及各项赌博方面的斗争也取得了进展，我尤其感到骄傲的是，在我的任内建立了青年奥运会，这项奥运会已经成为奥运会的一部分。所有这些工作，都不是一段时间可以完成的，都必须要继续下去，所以，我们必须加倍努力。

 

青年奥运会是您一手构想的？

是的，1991年在布鲁塞尔举行了欧洲青年节，从那时我就开始想为什么不可以举行一个欧洲的乃至于世界的青年奥运会呢？ 通过竞赛的途径，去教育那些处在从青年到成年过渡期间的年轻人们。让文化、种族、语言、宗教各异的年轻人们加强彼此了解，学会公平竞赛、宽容、尊重、反禁药、健康积极生活这些价值观。对于那些发展中国家的青年人们来说，这更是与世界同龄人交流的好机会。

 

 

还有两年，您的任期就届满了，您是否有意谋求连任？

不，我肯定不会继续连任！这是一项耗费精力的工作，对于一个人来说，12年已经很长了，12年之后，你很难保持同样的工作效率。更重要的是，我一直认为，如果12年你都不能实现自己的计划的话，那么，给你再长的时间你也不未必能够实现。

 

那么，您会把接力棒传给一个什么样的候选对象呢？

不，我完全不会参与到这件事情当中。那将会有碍公平的原则。我相信国际奥委会的委员们，他们有足够的资本和能力选择一位能够把奥运事业推向新的高潮的新的主席。

 

在离开国际奥委会主席的位置之后，您将要怎样设计自己的生活呢？

我真的有好多事情可以做！首先，我是一个体育迷，因为担任国际奥委会主席，有很多项目我都没法去做，那时候，我有充分的时间，会每天都去做运动。第二，我要读书，现在，在我的书柜里还有100多本书要读，但是没有时间读。第三，我要参观很多博物馆，我甚至给自己列出了一个参观顺序的清单，还有，当然了，我和我的的孩子们更多地呆在一起……

在上海仅仅呆一整天又要奔赴下一站，这样的旅行对于您来说是不是家常便饭？

是的，。这是一个没有办法的事情，在国际奥委会旗下有205个国家和地区的奥委会，还有35个单项体育联合会，他们的重要活动我都需要参加，再加上电视，媒体和广告商方面的各种会议，我几乎闲不下来，不过，我已经习惯了。

 

您计算过么，一年中有多少天是在旅程中度过的？

（想了想）我还真没计算过！大概有150到160天吧，我觉得自从担任国际奥委会主席以来基本上都是在旅行当中，我的生活永远都是这样的。

 

每到一地都被当作国家元首一样接待，所有的日程安排得非常紧张，这样的生活是不是让您偶尔感到厌倦，是不是向往像普通人那样走在大街小巷，自由和解放？

（叹了口气）我不是没有这样向往的，也许，这是我们每个人的向往，我也不例外。不幸的是，不能，这简直是不可能的！这样的接待规格并不适合我要求的，也不是我能决定的。比如保安，都是当地政府安排的，他们有他们的考虑，我必须尊重他们。是的，我很遗憾，虽然走遍了世界，但是我并没有按照自己的意愿，拥有自己的生活。我在领导着整个世界的体育组织，但是，甚至不能够主宰自己的世界。。。

 

对于您的家庭来说，这是一个牺牲？

毫无疑问，我的孩子不能够和他们的父亲呆在一起，我的太太，放弃了自己的事业和我一起来到了洛桑。是的，他们都做出了各自的牺牲。不过，这是我自己的一个选择，是我自己的一个决定。

 

从一个职业运动员，到一个卓有成就的医生，再到领导整个奥林匹克运动的舵手，您的一生说得上是100%成功的样板，您怎样看待自己所完成的这一切呢？

（笑）不，其实我没有那么成功。不过，如果说能够有所成就，这主要是因为我有足够的运气。我想，我首先要感谢我的家人，尤其是我的父母，他们教会我懂得人生的价值。我的父母非常严厉，这种严厉不光表现在对于孩子的要求上，对于他们自己尤其如此。我想，我从小就养成了这样严厉的习惯，这和父母的熏陶都有关系。现在，我自己仍然严厉地要求自己，对于其他人也是如此！另外，我要感谢那些帮助过我的前辈，比如勒莫和萨马兰奇。如果没有他们把我拉进奥委会的组织和管理的团队当中，我也许会做一辈子的医生。

 

您所说的严厉，其实是一种完美主义？

对，完全如此！虽然严厉很难接受，尤其是对于别人的严厉。但是，这是一种优点，一种对于完美的追求。您所有的努力都是让自己更加完美，让自己从事的事业更加完美。当然了，这种追求并不是很容易的，就我自己而言，也并不是始终都是成功的，但是我要一直这样努力，我也要求我的同事们始终保持这样的努力。

 

这是您向往和梦想的人生吗？

是的，尽管也会偶尔地遗憾，比如没能够和家人在一起度过一个周末，没有和太太度过一个晚上，但是，这是我自己的选择，而且，这个选择让我感到充实和快乐。我从小就热爱运动，能够为一项自己所热爱的事业工作，这已经是很幸运的了，不是吗？

 

那么，在您看来，在个人和职业之间是否存在着一种必需取舍的冲突？

距离达喀尔拉力赛还有近半年之久，但是丝绸之路拉力赛作为达喀尔系列赛已经让越野车迷感受到了历险的味道。16日，这次规模翻番的拉力赛落下了并不完美的帷幕——由于当天暴雨的影响，第7赛段的特殊赛段不得不取消。不过，尽管如此，总计4千公里的行程并不缺乏难点，同样不缺乏看点。难点从完赛率可见一斑，莫斯科红场发车台上的130部汽车和卡车，抵达索契终点的只有76部。而看点则在于，汽车组和卡车组的夺标热门全部被颠覆，最终，霍洛维奇（Hoowczyc）赢得了汽车组关军，而洛珀雷（Ale Loprais）则加冕了卡车组关军。

 

要说本届丝绸之路拉力赛的意外，不是最后一个赛段的暴雨，而是在暴雨中彩虹般出现的两个新科冠军。在此之前，宝马车队的霍洛维奇从来没有获得过长距离越野拉力赛冠军，队友彼德汉塞尔几乎被视为本届丝绸之路的当然霸主。不过，MINI CONTRYMAN的油路故障最终让他和冠军无缘。虽然采用同样的宝马技术，但是MINI CONTRYMAN在去年达喀尔就未能完赛，而这次丝绸之路干脆粉碎了彼德汉塞尔的夺冠梦。值得玩味的是，一直到比赛结束，两个人的差距始终都是2小时24分，这也就意味着，霍洛维奇的个人表现无可挑剔。否则，就算是占了彼德汉塞尔的便宜，又怎么能够在虎视眈眈的拉维埃和萨伯特之间脱颖而出呢！

 

卡车组的冠军更让人跌破眼镜，在十几年的达喀尔拉力赛中已然建立起垄断地位的卡马兹车队竟然在家门口拱手让出了王座。和霍洛维奇一样，塔塔（tatra）新科冠军洛珀雷在国际比赛中最好的成绩也仅仅是第三名而已。和霍洛维奇一样有运气的是，夺冠热门卡马兹车队的明星车手卡比诺夫在第6赛段因为超速而被罚时1小时。尽管如此，这样的冷门仍然让俄罗斯吃惊，毕竟，这是俄罗斯的本土赛事，而卡马兹车队不但是东道主，还是这项比赛的发起人和赞助方！更让他们担心的是，在未来的达喀尔拉力赛上，他们一骑绝尘的优势也可能受到了威胁。

 

按照丝绸之路拉力赛的惯例，16日晚上，在2014年索契冬奥会预计下榻的伯利亚纳酒店（Polyana Grand Hotel）举行了隆重的颁奖晚会和宴会。最受瞩目的并不是两位冠军，而是泽罗多夫（Zheludov），虽然他仅仅获得了汽车组的第三名，但是因为他是第一个进入汽车组前三的俄罗斯人而受到了奥运村有数千人的顶礼膜拜。就连他驾驶的是由比利时Overdrive车队提供的日产Frontier也成了车迷们围观的对象，久久不肯离去。而让赛事总监赛盖感到自豪的，不仅仅是这个令人惊喜的突破，而是俄罗斯车手整体的进步：“通过三年的比赛的培养，俄罗斯车手的长途越野拉力赛的经验大幅度提高，他们已经从不知道在沙漠中减压的初级阶段飞跃到了和欧洲传统国家竞争的阶段。”

跑一次达喀尔恐怕是每一个喜欢玩车的人的梦想，普京也不例外。这个迄今为止仅仅是在电视中体验达喀尔的风尘的俄罗斯铁腕人物迄今没有机会加入到这项极限运动的挑战中去，不过，他实现了几乎任何一个怀有同样渴望的车手所无法实现的另一个梦想：在自己的国家举办这样一项赛事！

 

2009年的第一届丝绸之路拉力赛就这么诞生了。在越野拉力赛这个排资论辈的圈子里，这个出身高贵的比赛可以称得上是一鸣惊人。2010年的第二届就已经成为仅次于达喀尔拉力赛的第二大赛事，远远超过了法老杯等传统经典。2011年的第三届拉力赛再上一个台阶，参赛车辆达到了140部，其中，汽车105部，卡车35部，荟萃了当今世界越野拉力赛所有的精英。来自云南的周继红成了第一个参加这项比赛的中国车手。

 

参赛规模永远不是衡量比赛影响力的核心指标，与其相应的是赛事的职业程度，还有电视的覆盖率。普京在筹办这个比赛之初，就把举办团队确定为达喀尔的组织方。道理很简单，办比赛，谁能够比达喀尔得原班人马更好呢？

 

为了更好地协调当地政府的支持，普京干脆任命了副总理兼奥组委主席茹科夫担任组委会主席。在赛事执行总监赛盖已经对于路线进行了多次勘探之后，前达喀尔冠军皮卡德凭借自己的多年的经验确定了本次拉力赛的路线。虽然从赛段上仅仅是达喀尔拉力赛的一半，但是艰难的程度却毫不逊色！

 

媒体的覆盖同样沿袭了达喀尔的模式。在世界上190个直播和转播达喀尔拉力赛的国家，都可以看到丝绸之路拉力赛的镜头。出了职业的体育记者之外，组委会还专门邀请了时尚和旅游媒体的专家共同体验从莫斯科到索契横跨两大洲的俄罗斯风情。

 

这样的风情对于越野拉力赛的车手并不陌生。早在1992年，达喀尔传奇冠军梅杰举办的巴黎莫斯科北京拉力赛就走过了同样的路线。从那之后，梅杰又在1995年和2008年先后举办了两次相仿的比赛，可惜都没有继续下去。每年如故的，就只有丝绸之路拉力赛。值得一提的是，在2011年的丝绸之路拉力赛上，有一个车手对于1992年的巴黎莫斯科北京拉力赛记忆犹新。

 

这个人就是彼德汉塞尔，先后8次垄断摩托车组和汽车组的冠军，他在越野拉力赛上的地位无疑于俄罗斯历史上的彼德大帝。在20年前，彼德汉塞尔作为摩托车手夺得了第一届巴黎莫斯科北京拉力赛的冠军。这一次重新回到了莫斯科红场的发车台，彼德汉塞尔得目标毫无疑问是称霸汽车组。

 

没有人会对这个结果感到意外的，在大众厂商车队正式退出之后，宝马车队的赛车可以说是遥遥领先，而彼德汉塞尔的经验和技术更是无人媲美。虽然这一次他驾驶的不是宝马X-3，而是mini ，但是不同的只是外形，技术含量完全是一样的。不过，不过，越野拉力赛的魅力就在于意外，而在丝绸之路上，意外注定不会缺乏。。。

 

在7月9日的第一个赛段上，彼德汉塞尔就因为油路问题中途抛锚，耽误了2个小时20分钟。夺得第一个赛段冠军的是他的队友霍洛维奇（Krzysztof Hoowczyc）。在第二个赛段，彼德汉塞尔恢复了英雄本色，不过，相对于无懈可击的队友，他只是把两者的差距缩小了14分钟而已。虽然这14分钟对于一天的比赛已经难能可贵，但是，和2个小时零7分的差距来说就显得微不足道了。

 

和强权的普京一锤定音创办比赛并且把比赛打造成了世界顶级的霸气相比，强势的彼德汉塞尔就算赢的剩下的所有赛段，恐怕也难以傲视群雄。这其实并不奇怪，普京需要的是决心和气魄，而对于彼德汉塞尔而言，出了决心和气魄之外，还有自己的亲力亲为，还有赛车的各项技术保障，而这些，都超过了作为一个车手所能控制的层面。

供职体坛已经十年的时间了，体坛和法国队报的联姻也整整十年了。这期间，除了报纸和杂志的版权合作之外，我们还一起出版了很多书，大多是欧洲杯，金球奖以及世界杯方面独一无二的经典。其中，2008年的煌煌大作“从雅典到北京”恐怕可以和中国人的第一次一道成为多少年后回忆之中的重要部分。

 

我为自己不经意间充当了这样一座桥梁而感到骄傲，更为体坛人的效率而感到骄傲。当我把同步出版的中文版样书交给队报出版社的同仁的时候，他们的惊愕和赞叹的眼神无比充分地满足了我的小小的虚荣心。不过，这本罗格自传却是一个例外。和法文原版相比，整整迟到了四年的时间！

 

四年，恰好是奥运的周期。四年前，我同时拿到了“从雅典到北京”和“罗格自传”这两本书的版权。由于在“从雅典到北京”投入了大量的时间和精力，我们已经没有办法保证以同样的质量完成“罗格自传”了。而就算是赶上本土奥运会这样百年不遇的盛事，我们也绝对不能让这样一本表现完美人生的完美作品草草问世。

 

奥运的精神是一种理想主义的精神，而我们，是一群理想主义的人，我们需要让从我们手里诞生的作品浸透着我们的向往。在这本书酝酿的三年时间中，曾经有过多家出版商和我联系，愿意以十倍甚至几十倍的高价购买这本书的版权。我们全部拒绝了。既然因为完美主义而不惜错过了最好的商业时机，又怎么能够因为同出一辙的利诱而中途转让呢？

 

于是，就有了现在这本书。这本书的主人公我已经不需要多说了。这个世界上恐怕没有谁不知道罗格的名字，不过，知道他所经历的人生的恐怕寥寥无几。这本书的作者费伦森希特就是这样为数不多的人之一。这个曾经的职业运动员退役后担任记者以来著述极多，后来专门从事国际奥委会的报道，迄今已经有20多年的时间了。

 

报道国际奥委会，他有得天独厚的优势—他是罗格主席的老朋友！因为这层关系，他也就成了写这本书的不二人选。费伦森希特是一个可爱的老头，我常常遗憾在他的文字中间没有和他一起喝酒聊天时的幽默和睿智，不过，除了他之外，你恐怕再也找不到这么认真和一手的文字了。对于实证的严谨苛求，让他不得不舍弃了飞扬的文采。

 

幸好，本书的译者刘敏女士在这方面做出了大量的努力，使得中文版有了相当的弥补。对比中法两种版本，除了内容的准确无误之外，行文的优美几乎无可挑剔。这多少要源于她在法国文化氛围内十几年的浸染：从2002年开始戛纳电影节的报道，她称得上是进入法国乃至欧洲电影圈的独一无二的中国媒体人。

 

本书的制作团队同样值得圈点。看过“从雅典到北京”的朋友恐怕对于这些名字并不陌生：“全体育”杂志总编辑张路平先生，美术总监陈淼先生和资深美编周奇先生。。。。他们合力为我们打开了这扇窗口，如果对于透过这个窗口看到的风景满意的话，我们不妨一道来感谢他们默默无闻的付出。 

 青少年培训的意义谁都知道，但是，能够在青少年培训这项默默无闻的行当上坚持下去却很少有谁能做到。在十几年来中国留洋培训的历史上，并不显眼的“梅斯模式”扎扎实实地努力到现在，是一个独一无二的案例。从2004年成都足协和梅斯俱乐部建立了合作关系以来迄今7年的时间中，已经有近百名足球少年接受过梅斯俱乐部教练的指点，仅仅是在梅斯俱乐部清训营集中训练一年以上的就有20多个孩子。

 

毫无疑问，法国人给成都的孩子们带来了先进的理念和技术，这些都会让受训孩子在未来的职业生涯中直接受益。不过，我们在对于梅斯俱乐部以及成都足协尤其是这个模式的创办者王晓明女士心存崇敬之余，也不免有这样的疑问：俱乐部的清训营并不是普及足球，而是挖掘精英，那么为什么在过去的7年中，这个模式中没有诞生出一个中国的梅西呢？

 

在过去的7年时间中，我曾经十几次往返在巴黎和梅斯之间，探访了绝大多数的受训学员，同时，也探访了俱乐部上上下下，尤其是负责青训营的教练。对于他们来说，这并不是一个陌生的问题。甚至法国人也在进行同一个方向的思考。当他们发现王楚的时候，他们几乎把王楚当作了一颗未来之星，不过，当王楚的室友皮雅尼科已经成为里昂俱乐部的主力球员，他仍然在二线队担任替补。后来，体能更好的弋腾脱颖而出，成为第一个在法甲从青训营签订实习合同接着签订正式合同的中国球员。不过，迄今为止，他仍然在二线队为能否打上比赛而困惑。

 

王楚和弋腾分别让俱乐部看到了希望，不过，他们并没有把这个希望兑现成现实的成功。时间，伤病和机会并不是解释一切的借口，在王楚，弋腾以及更多的足球少年未能如期完成到职业球员的过渡的背后，其实也梅斯模式所面临的一个瓶颈的阻碍。这个瓶颈不仅仅阻碍着在梅斯的成都孩子，同时，也阻碍着中国足球少年的海外培训梦。

骄傲的法国人，最终怎么就在卡塔尔的石油天然气美元的诱惑下屈从了呢？法国职业联盟对于法甲转播权的拍卖出了一个不大不小的意外，周五和周日下午的两场比赛不是被候选名单上的法国公司拿到了，而是被卡塔尔一家电视台拿到了。总金额很有说服力，1.95亿欧元，包括从2012年到2018年的6个赛季。

 

这个标底最初只有9千万欧元。如果仅仅从经济的角度，这无疑是一个好买卖。现在，职业联盟主席迪埃里不但可以在法国电视台之间哄抬价格，还可以找到外国雇佣军，这些雇佣军不仅仅是陪客，举牌之后就可以干脆地埋单。

 

不过，和以往迪埃里卖得好价钱就等于给自己赢得在职业联盟乃至于法国足协的资本不同，这一次，等待他的更多的是疑问和争议。且不说那些涉及民族自尊心这样主观的话题，单单是卡塔尔电视台对于每周这两场比赛的直播就成问题。迄今为止，他们还没有能够覆盖法国的电视台呢！那么，从下个赛季开始，法国球迷是不是可以保证看得到这两场比赛呢？

 

当然了，这恐怕也是卡塔尔电视台所不愿意看到的。如果比赛没法在法国本土直播，那他们就没有意义加入到这场转播权的争夺了。我们很难想象，把法甲的这两场比赛放在卡塔尔，乃至于整个海湾地区，相对于其他四大联赛，加上当地的联赛，还有什么竞争力。

当世界经济都在危机，当绝大多数公司都在为现金流苦恼的时候，卡塔尔人凭着自己的石油和天然气资源一枝独秀。不过，如果想泛滥一下的话，去搞一个像巴黎这样的俱乐部玩玩就已经很麻烦了，何必再搞这样一个费力不讨好的转播呢？

 

 

达喀尔拉力赛很贵？不要紧，可以不花钱就参赛！达喀尔挑战赛致力于发掘有前途的车手，并给他们一个在最重要的拉力赛事上展示自己的机会。这样的机会每年都有，而今年同样不例外。今年的幸运奖将会出现在2011年10月3日至8日的2011埃及法老拉力赛上。届时，将会有一位摩托车车手赢得参加本届达喀尔的资格，当然前提是他要赢得达喀尔挑战赛的冠军。

 

第一个挑战在等待着车手们。注册了埃及法老拉力赛的摩托车手将经历一场严峻的考验，完成6个赛段总共近3000公里的赛程。通过埃及的各种赛道和沙丘已经是对耐力的极大考验。事实上，对于许多人来说能通过这样一个考验本身已经是一个重大的成功。尽管如此，拉力赛爱好者想要通过达喀尔经历证实自己的欲望却依然高涨。实现这一野心有时需要很长的时间来做准备工作，这在任何情况下，组织这样的比赛都需要非常成熟。达喀尔团队已经决定与埃及法老拉力赛合作组织达喀尔挑战赛，冠军将被邀请参加2012年的达喀尔拉力赛。出于发掘人才的考虑，达喀尔拉力赛将只允许业余车手和新手参加，也就是说，从来没有参加过达喀尔拉力赛，也从来没有在FIM拉力赛中跻身前10。

 

他们将在比赛的一周的沙漠探险中一争高下。只有在达喀尔挑战赛参赛者总排名中列第一的选手会获得这个宝贵的机会，当然，与此同时，他还会得到相应的奖励。

里昂俱乐部终于换帅了。在绵延了近一个赛季的信任危机之后，普埃尔没有改变被解雇的命运。这个漫长的等待过程之后，决定相当迅速，就像俱乐部的新闻简报一样，只有一行类似于绕道而行的交通标志一样的话：“从即日起普埃尔不再担任里昂俱乐部总教练的职务。”

 

这里边需要说的是，普埃尔不是法甲一般意义上的主教练，而是统领里昂三线队的总教练，其职权类似于英超。当时奥拉斯对于普埃尔的求贤若渴也可见一斑。当时，普埃尔执教里尔俱乐部，用同样的方式包揽俱乐部的包括转会在内的一线队管理乃至于青训的所有权力，接过，里尔一下子成为法甲的一流球队。

 

那一年是2008年。里尔和里昂之间仍然隔着不可跨越的鸿沟，尽管，他们的控股股东都是合作伙伴。三年之后，里尔成了新科的冠军， 而当年里尔的主教练在里昂却秋毫无收，他担任主教练的三年期间，里昂俱乐部不但没有获得联赛冠军，就连其他任何一项冠军的头衔都没有得到。在里昂称霸法甲之后的十年中，这是绝无仅有的一段空白。而和里昂俱乐部超过其他任何一支法甲俱乐部的投入来说，更是无法解释。

 

这也就注定了普埃尔和里昂的分手。过程却并不简单，当年不愿意来的普埃尔，现在并不愿意走。按照合同规定，如果里昂解雇普埃尔，需要支付400万欧元的合同余下的工资。里昂迟迟没有下决心，这肯定是其中一个原因。现在，奥拉斯显然下决心了。好玩的是，他一直联系的名帅们并没有成为新帅，反而是二线队主教练加德接替了这个空缺，这有点不符合里昂的风格。

 

至于普埃尔，比尔巴鄂已经向他招手了。

转发一篇海鹏的自序。如此自如和优美的文字，无论它说的是什么，都是带给我们的视觉和心理的享受。何况，它说的是现世中少有的真诚和固执。这本小说我们期待了很久，在七一之后就要问世了，看了这篇文字情犹未尽的同学不要错过哦。

 

这部小说写的是从1976年毛泽东逝世到2008年北京奥运会之间，一些人的欢笑、泪水、梦幻与孤独。这跌宕起伏的三十多年是小说的天然宝藏，倘若白白放过，只顾写些无聊事，就未免太迟钝了。可在另一方面，我又不太关心时代。关于严肃文学，我听过的最好的定义是，它试图通过一个人的故事，令古往今来所有人的故事浮现纸面。人生不过轻烟一抹，繁花一季，其本质却令人着迷；时代雷霆万钧，好作家却不大看得上眼。钟鸣鼎食之家，珠玉珊瑚，琳琅夺目，大时代好比如此；志趣不凡之人视若无睹，顾自赏西岭之雪，杰出的文艺作品亦好比如是。无论如何，好小说家便是比别人更是小说家的人，“写得好”才是高远无极的志向。

 

在职业生涯中我绕了好大的圈子，如今才开始出版小说，若问何故，便是“陌上少年来自迟”。我是个百分百的小说家，可是命运自有时间表，恰似夜宴早不了。写作颇具艺术性的小说的念头，日复一日，对我来说颇为妖魅，似歌声在耳畔昼夜不歇。可我迟迟不曾动笔，直到一年多以前，我比过去更强烈地意识到，倘若不是作为一个作家死去，我的一生将毫无意义。

 

对于有志于成为作家、画家一类的人来说，这种经历并无新意可言。时间或长或短的迷途难返，几乎是一种制式经验。可是终有一天，他将作为一个真正的生命醒来。于是一切又要回到那个古老的问题：我们为何要一再重复往昔的人生？以及当我们回忆往事，为何总是这般怅然？这正是小说擅长回应的。“只是当时已惘然”，是一个人的故事，也是古往今来所有人的故事。

 

多年以来，一个画面在我的头脑中萦绕不去：一个读高一的男孩背靠在铁路桥上的栏杆上，火车驶近，桥面隐约震颤起来。那段时间他对这种震颤着迷，总去那桥上。他长什么样？我不太关心。但我知道他对这个世界不习惯，茫然，想走，无处去。我还知道，有朝一日他会成为我的小说的主人公。支配他的不是荷尔蒙，而是无休无止的心灵漫游。他不是媚俗头脑的产物，并非那种只顾着性萌动，又将之混同于诗的家伙。我宁愿他很聪明、自尊，所做的一切皆出于对自己已来到世间这一事实的震惊。他是一个少年，忍受着来自生命深处的折磨，比一生中的任何时候都更不快乐，可是当时光消逝，回首往事，如果可能，他愿意永远是那个少年。

 

第一次尝试把上述画面写成一个故事时，我26岁，试图像鸭子甩掉水珠那样甩掉西方现代派文学的影响，写一部更古典的作品。那时我命名它为《四季》，想它有那种匀称、恬静、沉思与灵光的美感，就像普桑和巴赫。很显然，这太难了。写到半途，我不得不停下来去工作。

 

此后多年，这小说成了我的负担和魔咒。我解释不了为什么如果我不写完它，就没办法开始写下一部小说，尽管世易时移，我已经有了很多更好、更酷的主意。我困在了这部小说的茧中。

 

一年多以前为我再次开始写它，新的篇章在小说中也在我自己的人生中开始。“形式美学”的束缚已经松动，虽然我仍旧贪图某种程度的古典之美。我给了自己自由，如果想写一个六公里长的段落，那么就写一个六公里长的段落——虽然真正写出的最多只有二十几行而已。我也字斟句酌，反复修改，直到句子淙淙作响。书中写到的正是我们所在的世界，其本质是普遍性的悲剧，一切不可宽恕，一切又预先被历史谅解。我想书中的大多数人缺乏心气，可是仍有一些小人物想要真正地活上一回。我描摹主人公的“内心之城”，也尽力搜寻失去的时光。正如每个有志于写作的人都知道的那样，一旦形诸文字，我们度过的时光便不会白白消逝。若说这小说有什么怀抱与野心，亦无非通过一段喑哑的岁月，令古往今来的岁月浮现纸面。

 

宗白华先生曾在文章中提到过一句诗：华灯一城梦，明月百年心。16岁时，我曾把它改两字当作座右铭：华章一世梦，明月百年心。我正是默念着它度过了漫漫时光。如今，我写完了这部小说，不暇停留，又去往未来。如果文学是一座雪山，多少人曾眺望着雪线幻想功名。我却想那是我的栖身之所。在朝生暮死之间，你说，你曾怀着至深的恐惧与骄傲写下了每个字，而不介意它是否不朽于后世。在我眼见的一切事物当中，没有比这更风雅、更激动人心的了。

原文：http://blog.sina.com.cn/s/blog_482039e50100uzyq.html

现在，让我无法释怀的就是这些照片。看到他在每次达喀尔之后都加班加点地赶出了这些照片的合集，也就是年度画册的时候，我心里就有这样一种奢望，什么时候，我可以把这本画册做成中文版的呢？

 

事实上，在连续7年达喀尔报道中，找我本人购买这本画册的都不在少数。这本书很贵，但是很多人喜欢它。幸好是这样，达喀尔的大门虽然向所有人开放，但是，达喀尔不是一个大排档，而是一个珍稀的品种，也就有着珍稀的价值。

 

我和艾里克说了这个想法之后，他对于我的支持是毫无保留的。但是，对于价格的坚持也是毫不动摇的。我和他说起过中国同类书的价格，他很理解。但是，他的反问也让我无法自圆：且不说这些照片是多么独一无二，它们本身的生产成本就是如此昂贵！

 

5个摄影师，每个人的报名费就是8千欧元，还要加上一部车，改装，运输，报名费用以及所有的汽油和维修，加上通讯，机票和酒店以及交通杂费，整体费用就已经接近10万欧元。这还没有计算组委会给予他们的航拍和进入赛道等等特权，还没有计算他们风尘仆仆的日日夜夜的艰辛！这还没有计算，5名越野赛最一流的摄影师，他们应该获得多少的报酬呢！

 

熟悉达喀尔的人都知道，获得一张赛道图片，最少需要200欧元的价格，而这样的照片，还是杂牌军的作品！

 

结论是，中国和所有热衷于这项赛事的国家一样，这本书的统一售价仍然是45欧元，按照汇率做了些折扣，人民币的价格是408元。很贵，我很清楚这一点，对此，我很抱歉；但是，我更清楚，而且相信，这本书会很值。

 

我所做到的最起码的一点是，在英法西三种语言的版本之外，汉语终于进入了主流语言的行列。

 

酝酿这本画册花费了很多时间，这样的想法，从我参与这项赛事的报道和组织就从来都没有停止过。事实上，对于我的这个想法，艾里克虽然抱有同样的热情，但是，却多次提醒我，不要因为自己的热情而冒风险。这是他的经验之谈，事实上，投入到赛车这个行当中的同道们多多少少有同样的感受。

 

不过，他们最终都是情不自禁。我也是。我甚至很喜欢，也很享受这样的感觉。人不能总是生活在理性当中，如果理性的话，达喀尔就根本不会诞生了！那么，这本达喀尔画册，也就不会出现在你的手中了……

 

2011年达喀尔一结束，我就加入到了艾里克的编撰团队当中，加入到照片的遴选和后期制作当中。我还记得画册定稿后，在艾里克庄园般的家中复制完文件的时候，听到他的孩子们对于他的抱怨。在一个月的比赛之后，回到家之后仍然没有时间和家人团聚，这的确很难让家人理解。

 

我也一样，在搞完这本书之后，还要返回中国和全体育的同仁们一道完成中文版的制作。在我飞回北京的前一天，抱着10岁的儿子，我感觉到他的悻悻的感觉。我总是记得他在钻进巴黎15区那条我熟悉的街上的一幢古老的大门前的小手的摆动，心里真是酸酸的，就连现在写下这些文字的时候，眼睛都是湿的。

 

我是自私的。为了我自己。为了这本画册。如果这本画册上面要写上一句话，那我会在扉页写上：送给我的儿子阿兰。虽然，我知道，这不是他所需要的……