在达喀尔技术规则中，明确规定了对于引擎进油系统的限喉，这是缩小那些顶级车队和业余车队差距，报证比赛精彩和公平的一个手段。值得玩味的是，悍马车队有意回避了这个限喉措施，用增加进油管的方式使得悍马的引擎毫无限制，从而在马力上具有了其他车队所无法比拟的优势。

 

这是一个疑问，包括彼德汉塞尔和罗马在内的车手们都感叹，自己已经达到极致设计的MINI赛车在任何路段上，绝对速度都无法和悍马相比。也正是因为同样原因，技术和经验称不上极致的美国人高登才能够多次发起对于MINI的进攻。而换上技术和经验毫无争议的阿提亚，就在在第2赛段和第7曾经两次获得赛段冠军。而在阿提亚退出的第9赛段，高登本人获得了自己在本届达喀尔的第一个赛段冠军，并且在总成绩排行榜上第一次逼近了彼德汉塞尔。

 

不巧的是，在第10赛段结束之后，悍马涉嫌违规的丑闻就被法国汽联的技术官员发现。如果没有意外的话，他们将在听取高登的解释之后对其做出开除的决定。而高登将保留继续到国际汽联上诉的权利，因此，最终决定将会在13日左右做出。而在总成绩排行榜上，高登的名字后面也被打上了一个星号。

 

问题在于，如果高登的赛车改装违规，为什么还能够通过行政和技术检验呢？而一旦通过了这个检验，也就意味着赛车的标准达到了组委会的要求，没有继续追究其责任的理由。事实上，由于美国标准和国际汽联的赛车标准不统一，达喀尔组委会专门设计了一个“open”组，让那些异类的赛车得以加入探险的行列。不过，这种开放，并不包括引擎的限喉！

 

除了高登本人改车的违规之外，还有另外一种传言等待证实。那就是在给阿提亚提供的赛车
并没有得到精心的维护。在第8赛段发生了引擎故障，在第9赛段由于皮带轮的断裂而不得不退出比赛，这个有沙漠王子之称，但是他本人并不是王子的卡塔尔显贵由此在南美最大的沙漠中憾然离开了达喀尔。

 

阿提亚为什么会遇到这样的技术故障，而高登本人则没有遇到？著名赛车专家伊夫认为，高登期待自己获得达喀尔冠军，把阿提亚视为竞争对手之一，
因此，在改装和维修上做了手脚。据了解，阿提亚租用高登的悍马的费用多达100万欧元，这个数目换来了一个丑闻，阿提亚肯定不会善罢甘休，在风光出尽之后，等待高登的麻烦还真不少。